"Народная Армия" № 139 (3782) 3 августа 2007

Почти за профессором Преображенским ... ... По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире от ДТП погибает более 1,2 млн. человек. Ученые прогнозируют рост этой цифры на 65 процентов в течение ближайших 20 лет. Масштабы дорожного травматизма в Украине значительно опережают аналогичные показатели большинства стран Европы. В среднем у нас каждые 16 минут происходит авария на дороге, 2:00 кто гибнет в ДТП. Причин такой печальной статистики немало. Практически все они определены. Это и перегруженность дорог, проектировались и строились еще во времена СССР и не рассчитывались на большой поток авто, и плохое состояние дорожного покрытия, и не развита система регулирования движения, и низкий уровень подготовки водителей, и отсутствие элементарной культуры вождения. Многие взаимосвязаны, некоторые - глубоко уходят корнями в нашу объективную реальность, связанные с отечественными традициями и менталитетом. Но всех их объединяет одна черта: они уже давно выросли до государственного уровня и требуют комплексного подхода при решении. Напивмирамы здесь не обойтись. Например, многие из чиновников возлагает надежды на поднятие суммы штрафов, мол, в Европе нарушителей мало, но каждый считает собственные деньги. Но ведь в Европе платят за нарушение все, и дворник, и менеджер, и депутат парламента. Не секрет, что у нас перед законом все равны, однако некоторые немного «равнее». Кажется, выход - в неотвратимости наказания. Именно этим лозунгом прикрываются лоббисты предоставления инспектору права налагать и взимать штраф, что называется, «на месте». Во многих странах это обычная практика. Но кто поклянется, что окрыленный такими полномочиями тот же инспектор не станет ими злоупотреблять? Поднять зарплату «гаишникам»? Это с какого времени человеку стало хватать того, что она имеет? Мало кто сможет удержаться от соблазна получить легкие деньги. Внутренний контроль, профессиональный отбор, профилактика и правовое информирование водителей на предмет дачи взяток - тоже не выход. Оставшись наедине, без свидетелей, двое всегда найдут способ «объясниться». Как говорил профессор Преображенский, разруха не в стране, а в головах! Пока соблюдать правила дорожного движения не станет выгодно, до тех пор их никто и не придерживаться. Например, во многих странах Азии, Латинской Америки, на Ближнем Востоке городское движение транспорта напоминает Броуновское. Средняя скорость автомобиля в таких условиях не превышает 20 километров в час. В перегруженной транспортом Европе, где все соблюдают правила дорожного движения, средняя скорость составляет 50-80 километров в час. Этот факт известен многим, иначе как объяснить, что наши водители, оказавшись за границей, становятся вежливыми и законопослушными? Не через штрафы, а через собственной выгоде. На Родине же выгоднее проскочить на желтый, не снижая скорости, пролететь через село, объехать «пробку» по тротуару или встречной полосе. Причем мало кто задумывается, что причиной «пробки» есть такие же «гонщики», пытающихся втовпитися в узком месте со встречной полосы или с тротуара. И что интересно, опросы свидетельствуют, что практически все водители готовы соблюдать правила дорожного движения при условии, что их придерживаться другие. А поведение наших соотечественников за рубежом показывает, что это действительно так. Итак, замкнутый круг: я нарушаю, потому что все нарушают? Интересное решение проблемы прозвучало во время конференции с участием представителей страх-вых компаний, ГАИ МВД, Минтранса, Ассоциации автошкол Украины, Общества содействия обороне Украины. После долгого обсуждения проблемы специалисты сошлись во мнении, что положить конец беспорядку можно на стадии подготовки водителей. По их мнению, следует ужесточить отбор кандидатов в водители, поднять планку изучение теории и практики вождения, переписать программы подготовки под современные реалии. Например, председатель правления ЗАО «Украинский страховой дом» Михаил Берлин предложил ввести контраварийная подготовка в автошколах и для водителей транспорта общего пользования. А начальник Центра безопасности дорожного движения департамента ГАИ МВД Украины полковник Василий Зайченко одним из реальных путей улучшения дорожного климата видит всеобщее страхование гражданской ответственности водителей. Мол, тогда за нарушение с последствиями каждый будет расплачиваться собственным кошельком. Но оправдает это возложенные надежды? Вряд ли. Снова найдется ряд причин, чтобы ограничиться полумерами, как это произошло с комп-лексною программой, позволит к 2012 году (дата выбрана не «с потолка») снизить аварийность на дорогах наполовину. ее приняли, а о финансировании забыли. Как и с законом об обязательном страховании гражданской ответственности водителя. Закон обязателен для всех, но фактически не обязателен для выполнения. Роман БАКАУМЕНКО